天理不容，運梁車這個配置讓司機工作也能如此舒服，我經常出去拍新車照片的時候，都會留意座椅到底有沒有扶手這個細節，之前就聽很多輪胎式運梁車司機抱怨過這座椅扶手成本花不了幾個錢，廠家卻就是不給配。對于是那些開手動檔車型的司機來說，右手基本上就不會離開檔桿，如果沒有扶手支撐手肘全靠肩部發力，那長時間下去司機肩部會很疲勞，甚至是肩周炎，所以座椅配扶手并不是難事，需求已經給出來了，廠家們如果還不配，那真別談什么人性化了。

　　運梁車分體式和一體式安全帶有什么區別？分體式的就是我們以前老式的設計，安全帶設計在門柱上，而一體式的則是被設計在座椅上。從安全上來說分體式和一體式并沒有區別，但是在舒適上卻有不小的差別。因為現在很多車都開始標配氣囊座椅了，這分體安全帶在氣囊座椅上下顛簸的時候，輪胎式運梁車駕駛員的肩部會持續與安全帶摩擦，后來才為了提高舒適度，所以推出了一體式的安全帶，完全可以跟隨氣囊座椅的顛簸而不會對駕駛員造成不適。

　　背夾功能其實很多輪胎式運梁車上都沒有，更多的是配置在豪車上面的，知道為什么？背夾從座椅的護翼位置收緊，把駕駛員固定在座椅上，豪車經常飚車所以需要背夾功能，而運梁車為什么也需要背夾功能呢？因為氣囊座椅會顛簸，不知道有沒有人被顛移位過呢，還有就是因為卡車***高，背夾功能更好的防止駕駛員被移位。別說我吹牛，國產車已經有配置的先例了。

　　跟很多輪胎式運梁車司機聊這個背夾和腰頂功能的時候，很多司機都不知道這個什么功能，畢竟這還是極少數的高端車型才配置的功能。因為司機長時間的開車，所以腰部如果沒有支撐的話很容易腰酸甚至是腰肌勞損，所以司機們自己上網買的腰部支撐海綿墊，而如果有腰頂就基本不需要買什么海綿墊了，目前國產高端運梁車也已經有配置這功能的了。